Comme de nombreux cas décrits sur les forums US, j’avais également un problème (en plus de celui concernant la pièce défectueuse dans les ponts, voir mon article précédent) de tenue de route à des vitesses moyennes et supérieures, ou simplement lors de croisements / dépassements serrés.
De nombreuses plaintes formulées sur les forums, mais également une demande émanant de l’autorité de surveillance américaine (National Highway Traffic Safety Administration INIM-PE19012-77759) montrent de graves lacunes dans la construction et mises au point des Jeeps Wrangler JL-JLU.
Les plus incroyable, et dangereux, étant les problèmes de direction et des mauvaises soudures sur le châssis (manquantes, à côté de la bonne zone ou ne correspondant pas aux normes de qualité dans le domaine de la soudure).
Suite à ces pressions officielles de l’autorité de surveillance américaine, Jeep / FCA a émis enfin, après plus de deux ans, un bulletin de service aux concessionnaires (08-074-20 d’août 2020). Le problème, ce n’est pas un rappel désigné comme tel, mais seulement un bulletin de service et donc les concessionnaires n’ont pas l’obligation d’en avertir pro activement leurs clients (!?), mais de seulement agir “si le client signale ce problème en particulier“.
C’est une façon peu glorieuse de la part de Jeep de réagir ainsi, alors qu’en réalité il est clairement mentionné dans ce bulletin de service, que toutes les productions de la Wrangler JL-JLU depuis 2018 à ce jour (2021) sont touchées, et ce au niveau mondial. Cela va leur faire de grosses économies s’ils restent muets en attendant que la période de garantie soit échue, étonnant calcul sachant le prix de vente d’un tel véhicule et le risque d’accident potentiel.
Mon boitier de direction a bien été changé, ceci après deux mois d’attente (raison pour ce temps aussi long inconnue, merci FCA), malheureusement pour moi FCA a changé le modèle qui devait être livré (xxxxxAA) conformément au bulletin de service par un autre (xxxxxAE), de conception plus ancienne (proche de celui en panne) et qui a depuis longtemps prouvé qu’il ne réparait rien, de nombreux messages sur les forums US le confirment.
Bien entendu le garage, nommé ici “Garage T”, qui a posé cette pièce ne m’a absolument pas informé de ce changement, je m’en suis rendu compte en quelques minutes simplement en roulant avec mon véhicule pour constater qu’aucune amélioration n’était présente, c’est en regardant sous ma voiture que j’ai constaté visuellement la supercherie, merci FCA et le “Garage T”.
Le “Garage T” ne voulant rien savoir, ne répondant même plus à mes messages, la seule suite possible n’était qu’avec l’aide d’un avocat. Mais également dans les courriers de l’avocat, aucune réponse du garage et ceci malgré plusieurs relances, pas vraiment des plus professionnel comme attitude sans même aborder la notion de respect ou de politesse envers des clients…
Suite à la parution d’un autre bulletin de service (TSB 08-003-21), j’ai bien entendu relancé le “Garage T”, toujours aucune réponse alors qu’il est, jusqu’à preuve du contraire, réparateur agréé Jeep et légalement tenu de réparer ma voiture.
De guerre lasse et avec accord de mon avocat, j’ai finalement contacter le garage qui m’avait vendu cette Jeep (mais situé dans un autre canton). En deux emails, ils ont pris en mains le problème en contactant FCA et en commandant les bonnes pièces, soit le boitier spécifiquement mentionné dans le bulletin de service, cela prouve simplement que c’était possible et à la portée de n’importe quel garagiste. Je me suis ensuite rendu chez eux afin de pouvoir effectuer, dans les règles de la profession, enfin, cette réparation sous garantie.
Sans cette prise en mains professionnelle par cet autre garage, Auto Slider AG à Sarnen, également réparateur agréé Jeep, je pense que je n’aurais à ce jour toujours aucun retour, aucun contact, aucun service digne de ce nom du “Garage T”. Je reste dubitatif par cette façon de faire dans le canton de Genève étant donné que la conduite était vraiment dangereuse, et selon moi avec un réel risque d’accident potentiellement mortel pour ma famille et moi-même, cela n’a absolument pas été prise en compte par le “Garage T”.
Ma conclusion, à tous ceux qui ont un Rubicon JL-JLU et pense avoir une mauvaise direction, c’est-à-dire une “zone morte” dans le volant, c’est flagrant sur route rapide, passez voir un bon garagiste conscient du degré de danger vital avec ce bulletin de service et exigez une réparation.
Pour information : Ce nouveau boitier “xxxxxAB” est maintenant officiellement en vente chez Mopar
Quelques commentaires de membres sur un forum US
Vidéo trouvée sur un forum US montrant un cas extrême du problème décrit ici. Dans tous les cas, mais bien plus pour celui-ci, il y a un réel risque d’accident mortel avec ce défaut à peine reconnu pas FCA / Jeep. Dans mon cas j’ai mis 8 mois pour obtenir une réparation, et ceci avec l’aide d’un avocat !